Chauffe-eau 10 L AIR & FLOW 10L 12V/200W - 230V/500W
En bref : Le chauffe-eau combine Pundmann Therm AIR FLOW HEAT 10L est un chauffe-eau 3-en-1 pour van, camping-car et caravane. Il peut chauffer l'eau de trois façons différentes : par l'air pulse de votre chauffage diesel (Autoterm, Eberspacher, Webasto, Wallas), par la chaleur du moteur via un serpentin flow, ou par résistance électrique 12V (200W) ou 230V (500W). Capacite 10 litres, garantie cuve 5 ans, dimensions 27 x 46 x 27 cm (avec vanne). 650 euros TTC.
REF : 77583
| Moyen de chauffe: Air, Double résistance, Flow |
| Capacité du chauffe-eau: 10L |
| Marque: Pundmann |
Chauffe-eau combiné Pundmann 10L , Air-Flow et double résistances :
Description
Le chauffe-eau combiné Pundmann Therm AIR FLOW HEAT 10L est la solution la plus polyvalente du marche pour produire de l'eau chaude en van aménagé ou camping-car. La ou la plupart des chauffe-eau n'offrent qu'une ou deux sources de chaleur, ce modèle en propose trois simultanément exploitables : l'air pulse de votre chauffage diesel, la chaleur du moteur via un serpentin flow, et une double résistance électrique 12V/230V.
Concrètement, cela signifie que vous avez de l'eau chaude dans toutes les situations : en roulant (chaleur du moteur), en stationnement avec votre chauffage diesel allumé (air pulse), a la borne électrique d'un camping (230V), ou sur batterie en secours (12V). Aucun compromis, aucune situation ou vous vous retrouvez sans eau chaude.
La cuve est désormais garantie 5 ans, un signal fort de la confiance de Pundmann dans la qualité de fabrication de ce produit. Le raccordement eau s'effectue en filetage 1/2'' standard, et la soupape de sécurité est réglée a 3 bars. Le chauffe-eau doit être installé avec la soupape vers le bas pour un fonctionnement optimal.
Compatible avec les chauffages a air pulse Autoterm Air 2D et Air 4D (ex Planar), ainsi qu'avec les chauffages Eberspacher, Webasto et Wallas. Idéal pour les vans aménagés, fourgons, camping-cars, caravanes et toute application mobile nécessitant de l'eau chaude sanitaire.
Les 3 modes de chauffe
Mode Air - Chaleur du chauffage diesel
L'air chaud produit par votre chauffage diesel (Autoterm, Eberspacher, Webasto, Wallas) est dirige vers le chauffe-eau pour réchauffer la cuve. Ce mode est idéal quand votre chauffage tourne pour chauffer l'habitacle : l'eau se chauffe en même temps, sans consommation électrique supplémentaire.
Mode Flow - Chaleur du moteur
Un serpentin échangeur est branche sur le circuit de liquide de refroidissement du véhicule. En roulant, la chaleur du moteur est transférée a l'eau de la cuve via cet échangeur. Au bout de 30 a 40 minutes de route, vous disposez d'eau chaude sans avoir consomme la moindre énergie supplémentaire.
Mode Résistance électrique - 12V et 230V
Deux résistances électriques indépendantes permettent de chauffer l'eau sur le réseau de bord 12V (200W, 17A) ou sur secteur 230V (500W, 3A). Le mode 230V est idéal branche a une borne de camping, le mode 12V sert de complément ou de secours. Temps de chauffe d'environ 55 a 75 minutes.
Astuce : En pratique, les trois modes peuvent se compléter intelligemment. Allumez le chauffage diesel le soir (mode air), roulez le matin (mode flow), et branchez vous a la borne de camping pour finir de chauffer rapidement (230V). Votre eau est chaude en permanence avec un cout énergétique minimal.
Caractéristiques techniques :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Capacité | 10 litres |
| Tension de fonctionnement | 12V et 230V |
| Puissance résistance 12V | 200W |
| Puissance résistance 230V | 500W |
| Consommation 12V | 17A |
| Consommation 230V | 3A |
| Pression de service | 2,3 bars maximum |
| Soupape de sécurité | 3 bars |
| Temps de chauffe | 55 a 75 minutes (résistance électrique) |
| Raccordement eau | Filetage 1/2'' |
| Dimensions (avec vanne) | 27 x 46 x 27 cm (L x P x H) |
| Dimensions (cuve seule) | 28 x 39 x 26 cm (L x P x H) |
| Poids | Environ 13 kg |
| Modes de chauffe | Air pulse, Flow moteur, Résistance 12V, Résistance 230V |
| Garantie cuve | 5 ans |
| Référence | 77583 |
| Marque | Pundmann |
Compatibilité chauffages
Ce chauffe-eau est compatible avec tous les chauffages a air pulse du marche :
Autoterm Air 2D (ex Planar 2D) Autoterm Air 4D (ex Planar 4D) Eberspacher Airtronic Webasto Air Top Wallas
Pour le mode Flow, le chauffe-eau se branche sur le circuit de liquide de refroidissement de tout moteur thermique essence ou diesel.
Installation et mise en service
Quelques réglées essentielles pour une installation correcte et durable :
- Orientation : la soupape de sécurité doit obligatoirement être orientée vers le bas.
- Purge : purgez complètement le chauffe-eau avant la première mise en route pour eliminer toute poche d'air dans le circuit.
- Mise en route : ne jamais allumer le chauffe-eau a vide. Il doit être entièrement rempli d'eau avant toute activation d'une résistance.
- Pression : la pression de service ne doit pas dépasser 2,3 bars. La soupape de sécurité se déclenche a 3 bars.
- Mode flow : le raccordement au circuit de refroidissement moteur doit être réalisé en série sur une conduite existante. Un circulateur de liquide caloporteur est recommandé pour optimiser le transfert thermique.
Important : Le branchement du circuit flow sur le moteur est une opération technique qui nécessite de maitriser le circuit de refroidissement de votre véhicule. En cas de doute, faites appel a l'un de nos installateurs agréés disponibles sur notre carte des installateurs.
Applications :
Ce chauffe-eau est conçu pour toutes les applications mobiles nécessitant de l'eau chaude sanitaire :
- Vans aménagés et fourgons (douche, cuisine, hygiène)
- Camping-cars et caravanes (usage quotidien en autonomie ou sur secteur)
- Véhicules utilitaires avec cabine aménagée (techniciens itinérants, artisans)
- Bateaux et habitations mobiles disposant d'un moteur thermique et d'un réseau 12V
FAQ Chauffe-eau combiné 10 L :
Pour raccorder un chauffe-eau à un moteur sans perturber la pompe à eau d’origine ni modifier la quantité de liquide de refroidissement, il est recommandé de mettre en place un échangeur à plaques. Techniquement, voici la démarche :
Insertion en ligne : L’échangeur à plaques se monte en série sur une conduite déjà existante dans le compartiment moteur (là où l’on dispose d’un accès au circuit de refroidissement). On sélectionne généralement une section de tuyauterie qui offre un débit suffisant et qui respecte les pressions nominales du système.
Circuits séparés : L’échangeur à plaques comporte deux paires d’orifices :
Côté primaire (circuit moteur) : On le connecte aux points d’entrée et de sortie prévus sur la conduite de liquide de refroidissement, de manière à détourner un flux partiel vers l’échangeur. Cela permet de récupérer la chaleur du moteur sans affecter significativement le fonctionnement de la pompe.
Côté secondaire (circuit chauffe-eau) : On relie les deux orifices secondaires directement à l’entrée et à la sortie du chauffe-eau. Ce circuit doit être équipé d’un circulateur (pompe de circulation spécifique) pour assurer une circulation continue du fluide caloporteur à l’intérieur du chauffe-eau.
Isolation hydraulique : Grâce à cette configuration, le liquide de refroidissement du moteur ne se mélange pas au contenu du chauffe-eau. Le transfert de chaleur s’effectue uniquement à travers les plaques de l’échangeur, évitant toute contamination et limitant les variations de pression dans le circuit moteur.
Contrôle du débit : Il est possible d’ajouter des vannes et des régulateurs de débit sur chaque circuit pour ajuster finement la quantité de liquide de refroidissement dérivée et l’échange calorifique. Cela garantit une protection optimale de la pompe à eau principale et une montée en température maîtrisée du chauffe-eau.
En suivant ces étapes, on préserve la pompe à eau du moteur, on évite de modifier le volume total de liquide de refroidissement et on assure un transfert thermique efficace vers le chauffe-eau.
L'idéal c'est d'alterner quand vous avez une double résistance, dès que vous êtes nomade vous pouvez utiliser du 12 V et dès que vous pouvez vous raccorder du 220 V.
